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三分頻揚聲器為何讓人愛恨交纏，雖然三分頻體系的優勢很明顯，但有利必有弊，在中音的表現上三分頻固然突出，但是如果在裝置及調試時處理不妥，其一些不足也很簡單被表現乃至放大。

　　首要，三分頻喇叭的研發難度較兩分頻更大，不管是喇叭單元的規劃、仍是分頻器的規劃，都需要規劃師具有更高的水準，可以說規劃師的技術水平和音樂涵養，對喇叭的“先天”素質會起到至關重要的作用。相信一套基本素質都不過關的三分頻喇叭，即使裝置師傅再兇猛，到了車上也不或許扭轉其聲響的先天不足。而除此以外，三分頻在裝置和調試上的難度也是眾所周知的事情。

　　其二，三分頻體系在調試時，關于技師的調音功力往往有著很高的要求，由于它很簡單發作相位偏移，導致聲響平衡度不易調校，沒有深沉的調音功力，裝置上去后作用或許還不如兩分頻體系的好。當然，使用兩分頻體系時也或許會呈現同樣的問題，不過相比三分頻體系而言，其發作機率以及調試的難度仍是不能相提并論的。

　　其三，車內傾聽空間的先天缺陷，也會對三分頻喇叭的作用發揮形成必定限制。兩分頻體系是目前汽車音響改裝比較干流的體系配置，這個跟汽車車內空間有很直接的關系。咱們都知道汽車音響與家用音響最大的區別，不在于器材而在于傾聽空間，要想讓器材在汽車車內這么狹小的空間到達試音室的作用，這意味著器材的擺位有必要高度精確。咱們知道，其實大部分走在路上的汽車都不必定合適裝置三分頻體系，這個除了跟車的架構有關系外，事實上往往還牽涉到車主的消費心理——許多車主，尤其是剛剛觸摸汽車音響、或者剛提新車的車主，都不愿意大幅度地改動原車內飾，而三分頻體系的喇叭，關于裝置細節又相當考究，要發揮出最佳的作用，技師都需要首要對車內空間進行測量，再依照測量結果進行單元裝置，而這不免要對原車內飾(尤其是A柱等)進行大量更改。

　　其四，價位。早幾年，三分頻的價格遍及比兩分頻高出許多，因此不少人也就給三分頻貼上了“高價”的標簽，讓許多本來興味盎然改裝三分頻的車主變得望而生畏。幸而近年來，許多“親民”價格的三分頻連續問世，不管這是由于技術進步仍是供需導向，至少這確實讓喜歡三分頻的車主們有了更大的挑選空間。