解決汽車音響改裝中低音喇叭遇到的問題②

超低箱體與低音喇叭的匹配

超低箱體的設計和制作，要根據單元的特性來設計，根據聽音風格可以適當調整，一般情況下，聽dj較多的，可以選擇開孔箱（低頻量感更大），容積一般可稍偏小，以便獲得較硬聽感和快速的低頻反應速度。聽人聲為主的，可以選擇密封箱（頻響平順，失真更小）。在一定的合理范圍內，箱體容積越大，低頻下潛越低，容積越小，低頻下潛就越小，低頻偏硬，速度快。密封箱制作的成功率相對較高，失真較低，是個不錯的選擇。如果容積過大，喇叭的阻尼不足，容易出現失控的情況，低頻失真就會加大，嗡嗡聲明顯聲底不干凈了，盆體欠阻尼造成過量不可控運動，低頻容易拖尾。如果是開孔箱除了容積、造型，還有倒相管設計問題，管子的口徑過大過小、過長過短都會影響低頻的表現。箱體應該盡量設計堅固，注意使用吸音棉來減少箱內駐波和抵消箱內的能量，避免低頻轟轟響的情況出現。吸音棉能有效降低箱體的諧振峰，并且能

有效把諧振峰往更低的頻率移動，使得聽感更佳。超低頻基本能到達儀表臺上，但是部分低頻還是會留在低音喇叭那邊

這個情況屬于某個頻段的能量過強，帶來很強的引導性，使得耳朵明顯覺得低頻是從超低喇叭發出。一般這種現象會出現在重放低音貝斯的時候，頻段大概是80Hz附近，如果超低的分頻過高，前門高通設置較高，比如前門高通在100Hz或以上，超低的低通設置在100Hz或以上，這種情況下單獨某個頻段發聲的樂器，就會產生巨大的能量，使得人耳能明顯分辨出低頻從發聲較強的喇叭上發出來，即超低喇叭。解決這個問題的方法，一方面要從分頻上下功夫，可以把前聲場的高通設置在80Hz或者更低的頻段，然后把超低頻的分頻設置在80Hz以下的頻段，這樣低頻的主導性由前聲場控制。另一方面可以從EQ上進行處理，如果前聲場的低頻無力，引導作用不夠，可以在EQ上適當增加80Hz、100Hz，加強前聲場對超低的指引性，這樣能更好的控制低頻的能量比例，使得低音喇叭發音有力而不會拖尾。

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